29.10.2008 - Газета "Аргументы и факты - Приморье", № 44: Мост к новым перспективам
Мост через пролив Босфор Восточный на сегодняшний день - один из самых интересных и ожидаемых приморцами объектов подготовки к саммиту стран Азиатско-тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС). Еще пару лет назад казавшийся несбыточной мечтой, теперь он внесен в генеральный план городской застройки и на мысе Назимова уже вовсю идут работы. В этом номере мы беседуем с Борисом Кондратом, генеральным директором ОАО «УСК Мост» - генерального подрядчика строительства моста.
- Борис Иванович, скажите, приходилось ли вашей компании строить такие мосты раньше?
- Нет. И если кто-то скажет, что ему приходилось, знайте - это не правда. В этом проекте очень много того, к чему можно применить слово «самый»: у будущего моста будет самый длинный вантовый пролет в мире, если я не ошибаюсь, в Приморье самые сложные климатические и сейсмические условия для работы, среди всех существующих мостов подобного типа этот будет самым северным… Проект уникальный.
Другое дело, что наш опыт в мостостроении весьма обширен, и с крупными проектами мы работаем давно и плотно. Сам я в этой сфере тружусь с 1981 года. «УСК Мост» имеет очень богатый для России опыт работы на воде. С 1999 года мы работаем в средней полосе страны, на глубоких реках. Например, мост через Зею в Благовещенске наша работа, а недавно мы получили положительное экспертное заключение на свой проект моста через Лену в Якутске.
- А правда ли, что у российских мостостроителей есть опыт строительства только речных мостов?
- Да, это так… Но ничего особенного в этом нет. Я лично не вижу серьезных различий между строительством моста через морской пролив или через реку. В мировой практике морские мостовые переходы действительно сложны в исполнении, но их уникальность кроется преимущественно в глубинных характеристиках. В нашем случае глубина не такая уж большая - пятнадцать метров для нас не создадут трудностей. А мы работали и на двадцати пяти.
Куда интереснее другие параметры. Высота, например. Но ведь к тому, на какой воде стоит мост, это не относится.
- Можно ли сказать, что это уникальное строительство для вас является своеобразным вызовом?
- Вызов? Да нет, для всей нашей компании это скорее очередной объект, стадия воплощения того, чему мы когда-то учились в институтах. Все-таки учебники это одно, а реальная работа своими руками - совсем другое. Мы как бы продолжаем проходить практические занятия, и достигли немалого. Наша компания сейчас опытнее многих других в области мостостроения. Преднапряженные монолитные пролетные строения, сварка металлических пролетных строений - мы обладаем этими технологиями в полном объеме. У нас есть специалисты, оборудование, словом - все, что может потребоваться для работы и подготовки компетентных кадров. Так что большую часть процессов, которые предстоят нам в течение этого строительства, мы уже опробовали на других объектах.
- А что будет для вас в новинку?
- Ну, поучиться тоже придется. Например, пилоны. Конструкции трехсотметровой высоты должны строиться с использованием скользящей опалубки. Нам уже приходилось работать с ней, но в том случае пилоны были не выше 50 метров.
Еще один момент - организация работы. Это вообще каждый раз новая система. Каждая стройка имеет свои особенности, свой характер, индивидуальные черты. И понять этот характер, учесть все факторы - это тоже не просто. А без грамотной организации работа может завязнуть.
- Что, на ваш взгляд, получит Владивосток, когда мост будет сдан?
- И город, и вся Россия, безусловно, останутся в выигрыше. Владивосток уникален изначально - такой бухтой и такими заливами может похвастаться далеко не каждый город в мире. Взгляните на любую фотографию, туристический проспект - если в городе есть мост, то он непременно на них будет. Мост - это своеобразный памятник, украшение города, достижение его жителей. Сан-Франциско - Золотые ворота, Нью-Йорк - Бруклинский мост, Порта - уникальные мосты, под которыми отчаянные головы сейчас летают на спортивных самолетах…
Ну а еще одно неоспоримое преимущество - чисто практическое. Связав материк с островом Русский, мост откроет новые перспективы застройки. Многие города России страдают разнородностью стиля: в разные периоды, при разных правительствах и культурах строили иначе, и не всегда заботились о сочетаемости. А фасад города, по-хорошему, должен быть спланирован раз и навсегда, только тогда он будет красив. Конечно, перестройку существующих кварталов город себе позволить не может. А вот на Русском есть шанс начать с чистого листа, получив в итоге большой и гармонично застроенный район.
Записал Олег НЕВИННЫЙ
Справка
Общая высота пилонов моста достигнет 320 метров.
Трасса будет подниматься на 70 метров над водой.
Стоимость строительства моста - 49 млрд. руб.
Проектно-сметная документация обошлась бюджету в 646 млн. руб.
